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A380大兴领航首飞,南航双枢纽战略有哪些值得期待的?


双枢纽运营为旅客提供更多选择,南航国际化战略也迎来了新的台阶。




【环球旅讯】刚刚,南航投入空客A380执行北京大兴-广州白云航班。



南航计划自2019年10月27日冬春换季首日起,将首批13条航线、28个航班率先转场至北京大兴国际机场运行。


南航股份地服部副总经理包欣灿表示,前期南航会先将10%的航班转场大兴机场,目的还是适应新机场的运行。到明年3月27日,南航会有将近60%的航班转入大兴机场,并计划在4个航季内完成全部转场投运工作。


南航是大兴机场最大的主基地航空公司,拥有40%的时刻资源。其余两大航中,东航因为京沪航线留守首都机场,在大兴机场的航班时刻占比从40%减少至30%,而原本计划留守首都机场的国航获批进驻大兴机场,获得10%的时刻量。


南航对这次转场寄予了极大的期望和重视。按照发展规划,到2025 年,南航预计在大兴机场投放飞机超过200架,日起降航班超过900班次。


大兴机场凤凰展翅,也意味着南航的双枢纽战略也进一步加速,南航提了多年的国际化战略也迎来了另一个台阶。


双枢纽战略给予用户更多选择


早在2011年,南航便和北京市大兴区签署合作协议,计划在首都第二机场打造北京新航空枢纽。包欣灿称,因为南航多年前就布置了这样的战略,在机队规模和机组人员的配置上都已经做了充足的储备。


南航一直致力于打造“广州之路”,目前国际航线主要覆盖东南亚、南亚、东亚、大洋洲,并已经成为中澳航线的第一承运人,获得了接近40%的市场占有率。同时,南航依然在不断争取欧美长航线。


在民航局公布的信息中,南航的北京大兴-伦敦、北京大兴-圣彼得堡、北京大兴-莫斯科、北京大兴-东京羽田、北京大兴-釜山、北京大兴-清州等航线都已获批航权。国内方面,南航还会打造华东、西南、中南等区域主干航线快线,提供更多航班选择,便捷旅客出行。


“按照民航局对于大兴机场的规划,到2021年,国际航班的比例能希望达到20%。南航作为主基地航空公司,国际航班的比例和整体规划应该是比较接近的,我们也在向这个方向努力。”包欣灿介绍,南航在大兴机场的国际航线布局以欧美航线为主,广州枢纽主要覆盖澳洲、东南亚、南亚等航线,大兴机场远期也会填补澳洲、东南亚等航线。


在运行双枢纽后,南航的航线网络更加丰富,给予旅客的航线选择也更多,无疑是在增加旅客选择南航的概率。


开辟国际航线是南航国际化进程中的一步棋,与合作伙伴之间的合作升级又是另一步棋。


2019年1月1日,南航退出天合联盟。宣布“退群”以来,南航先后与芬兰航空、美国航空、英国航空、卡塔尔航空之间开展或者扩大代码共享合作。其中,芬兰航空已宣布入驻大兴机场,实行两场运营,英国航空更是选择将全部业务转至大兴机场。


为了与这些合作航司更好地接驳,提高高端旅客的出行体验,包欣灿介绍,南航有望在大兴机场开通“通程联运、行李直挂”的服务。“在大兴机场筹建的时候,海关总署就曾做过调研,探讨大兴机场开通通程联运业务的可行性。目前来看,南航、东航在大兴机场是很有希望开通这项业务的。” 


据《21世纪经济报道》报道,大兴机场最短中转衔接时间设计水平颇为领先,由于都在一个航站楼内,中转效率高。南航称,进驻大兴机场后,国际转国内和国内转国际均仅需60分钟,与首都机场T3航站楼相比,可分别节约1小时和30分钟。


在旅客体验提升方面,南航从不止步


对于旅客而言,南航国际化、双枢纽战略对他们的重要性,或许远远比不上自己在出行过程中的切身体验。当然,用户体验既关系到机场的位置和设计,也关系到航空公司提供的服务。


筹建至此,围绕大兴机场已经布局了“五纵两横”的综合交通主干网,包括四条高速和三条轨道线路。但最常受到议论的仍是,相比首都机场,大兴机场离市区的距离更远。


“大兴机场位于北京的正南方,相比之下,东部和北部的旅客出行确实会有些远,但从交通便利性方面,还是有不少优势。”包欣灿提及,大兴机场快线开通后,旅客从城市航站楼草桥站到大兴机场仅需19分钟。因为交通方式多样,也能避免一些拥堵,时间安排上更加灵活。


另外,搭乘南航国际航班的旅客从进大兴机场候机楼到登机仅需约20分钟,与首都机场T3航站楼相比可节约近40分钟。


9月19日,北京大兴机场的空轨联运产品面向社会正式上线销售,同时大兴机场城市航站楼草桥站已经具备启用条件,与大兴机场同期启动运营。旅客可在草桥站办理值机和托运手续,乘坐飞机更便捷。


当天,南航联合大兴机场、北京城市建设正式发布空轨联运产品。南航微信公众号称,在南航官网、APP或微信小程序购票时,乘坐南航航班往返大兴机场的旅客,可一键预订轨道交通,符合条件即有机会免费获赠大兴机场线乘车码,直接凭码过闸乘车。据了解,当天推出此项产品的还有厦航。


《新京报》在报道中称,南航“空轨联运”产品覆盖初期转场大兴的全部13条航线、每周176班次。除“空轨联运”产品外,南航还推出了“湾区通”、权益加享等一系列便于旅客出行的产品,满足不同旅客的个性化需求。


另外,南航原有的服务创新如托运行李全流程跟踪、人脸识别登机等也将覆盖到大兴机场中。在数字化变革中,南航可谓一直走在行业的前列。


广州枢纽的运营对于南航而言是宝贵经验


从机队规模和旅客运输量来看,南航已是亚洲最大的航司。在向大兴机场转场后,南航争取到了更多如北京大兴-伦敦、北京大兴-莫斯科等国际长航线,相信会对提升利润带来帮助。


入驻大兴机场后,因为地理位置和空域结构的原因,飞降落不需经过北京市区,不用绕行,遇到雷雨大风等天气时更容易改航,减少航班延误和取消率;南航从南方和华东方向进出京航班在飞行、滑行阶段可累计节省30-40分钟。


除去航线分布,油价和汇率也是影响航司利润的因素之一。可以发现,航班时间节省的同时,也能减少燃油等成本支出。


在交流中,包欣灿表达了南航对进入北京市场的信心,希望转场后南航的股票、客公里收益等数据能够提升,同时,他也给予了巨大的展望。


“到了大兴机场之后,我们当然也会和首都机场航司的数据进行比较,但我们更多的是想把首尔、东京等城市作为比较的对象。随着南航国内和国际航线网络的覆盖,我们相信可以把广州枢纽的经验移植过来,在大兴机场做起来不是问题。”



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